雅马哈TMAX560和本田XADV，谁更适合市区骑行和中短途摩旅？
这是后台一位车友留言的一个问题。根据这位车友的描述来看，他想寻找一款高品质的多用途摩托车，在这种需求下TMAX560和XADV确实是不错的选择，但因为两款车型属于不同的风格，所以严格意义上还真没有什么可比之处，甚至于喜欢这两款车型的摩友就不是一类人，可能根本就玩不到一起去。
但既然题主有这个个性化的需求，我们也可以结合两款车型的特点做一下简要的介绍，再给出一个大体的选择方向，以供题主参考。
雅马哈TMAX560 官方指导价159800
这是跑羊中的一款头羊，它直接的对手应该是宝马的C650GT，并不是本田的XADV。以雅马哈TAMX560的表现来看，这款车最大的优势就是骑行会比较舒适，如果一些中大型踏板车是移动着的沙发，那么这款TMAX560就是行驶中的席梦思。
除此以外这款车还具有不错的骑行体验，虽然它的轴距达到了1575mm但行驶过程中不会有任何的笨重感，反而会更加稳定和灵活，这样的表现就会让这款车具备舒适以外的可玩性，当然它也适合短距离的通勤代步和市区骑行，所以这是一款能够满足多用途的高端车型。
但它因为是标准踏板车的结构所以就不具备越野性能，这种车身结构上的不足就限制了摩旅状态下去跑烂路的可能，毕竟它的最小离地间隙只有125mm，所以TMAX560只适合公路巡航，不能走烂路。
本田XADV 平均售价155700
这是一款很不像踏板车的踏板车，因为不管是从它的车身结构还是外观展现上，我们都无法看到常规踏板车所具备的那种特性，所以说这是一款很有个性的跨界车型。而XADV最大的优势恰好就是它的这种跨界风格，它赋予了踏板车不曾拥有的越野性能，这样的表现使得这款车的可玩性就会更高。
XADV座椅高度790mm，最小离地间隙135mm它在没有改变座椅高度的前提下，尽可能的提高了通过性能，虽然它的通过数据相对真正的ADV车型而言没有可比性，但这个表现在踏板类车型中已经是比较强悍的，去走一些坑坑洼洼的非铺装砂石路面绝对没问题。
这样的设计就意味着这款车在摩旅状态下可以肆意妄为的，去领略一下藏匿于小树林里面的美景，这个性能是TMAX560所不具备的。当然你的步伐如果够强悍，也可以将心爱的TMAX560放在路边去欣赏视线以外的美景，但这种过程好像就有点太过平淡，缺少了一种刺激感。
XADV除了车身结构上的优势以外它的手自一体变速箱，也是整车的一个亮点，这种感觉是其它踏板车所没有的，那种轻盈的换挡感会更容易满足我们对车辆动力的不同需求，并且就实际的动力表现它也会更强一些，这也是它玩乐性能的一种体现。
除了这种骑行感觉上的不一样以外，这两款车型因为变速结构上的差异，XADV油耗表现会更诱人一些，它百公里的等速油耗是2.89L，而TMAX560百公里油耗基本上会在4.5L左右，当然玩这类车型的摩友基本上是不会注重这方面表现的，所以我们了解一下就好，它对于车型的选择起不了多大的作用。
通过以上的简要介绍，我们可以看到这两款车型的表现都比较理想，并且也都能适合题主的这种需求，但TMAX560会更加舒适，而XADV会更加好玩，所以这两款车最终的选择还要看题主更偏向于哪一方面的需求。假如某一天我去选的话，会更倾向于XADV，因为以我目前的状态这款车会更适合我，所以最终的选择还要看个人的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这个问题请恕我有点不太理解为何会有人提出这样的问题，这两款车除了在外观上都是属于踏板车之外，有哪一点相同？
就好比你拿售价19万的奥迪A3跟售价59万的宝马GT630i对比一样，都能载人，但是这个不是一个量级的对比有意义吗？
雅马哈XMAX300售价6.28万，单缸水冷发动机，实际排量为292cc，最大功率为20.6KW，最大扭矩为29NM，配置牵引力控制系统和ABS，在同排量同级别的踏板车里面，是不错的选择，雅马哈在踏板车领域是唯一一个完全不逊色于本田的一个品牌，不论从产品布局，技术实力，品牌影响力上面而言，就如同上面举的例子，奥迪与宝马也同为一线豪华车品牌，但是你如果要拿一款低端的奥迪A3跟中高端的宝马GT630i对比，那就不是车的问题，你比较不出来谁更好谁不好。
本田X-ADV750售价为15.57万元，同样也是进口大贸车，发动机为双缸水冷并列发动机，实际排量为745cc，最大功率达到了40.3KW，最大扭矩达到了68NM，正好在动力上大了雅马哈XMAX300一倍，排量大了一倍还转个弯，并且是双缸发动机，你说这个怎么比？
所以，就你说的条件这个问题根本不成立，你不能抛开价格，动力，配置规格这些硬性条件纯谈什么城市通勤载人耐用等等方面，这就失去了两者之间比较的基础。你选择谁，完全看你兜里有多少钱而已，预算多，你就选本田X-ADV750，既能通勤也能玩乐，还能在国道上驰骋，多面手的车型。
预算不多，你就选雅马哈的XMAX300，主打用途就是城市通勤，当然摩旅也能凑合着用。
踏板摩托车排行榜前十名：
第一款、雅马哈TMAX560，目前售价15.98万。
这是豪华踏板车中的高端车型，它凭借自身独特的技术优势，已经问鼎羊王的宝座多年，就算是以技术为王的本田，都会对这款车刮目相看，而限制我们选择它的唯一理由，既不是身高也不是用途，而是无法迅速鼓起来的腰包。
第二款、本田X-ADV750，目前售价15.89万。
作为网红大佬UY125一直是这一板块中的头牌，但因为自己的不完美，再加之别人的努力，就使得这款车的人气有所下降了，不过网红的实力不容小觑，后期它可能会卷土重来，勇夺第一！
第三款，NMAX155，目前售价25800起。
这款车只要足量供应一定是雅马哈系列车型中卖的最好的，但不知道厂方是怎么想的偏偏就要来个产能不足。但即便如此NMAX155还是凭借自身技术上的优势和表现上的亮点，成为了高端路踏板车中的大哥大。
第四款，本田PCX160，目前售价22990。
PCX160也可以算是近段时间的网红车型，因为随着它新价格的设定，这款大器晚成的踏板车，瞬间释放出了它前所未有的潜能，在短短几天人气指数迅速就排在了第四位。
第五款，雅马哈XMAX300，目前售价49800。
雅马哈的XMAX300上位速度也是比较快的，虽然这款车目前排在了第五位，但它出道的时间并不长，并且已经将直接竞争对手本田NSS350轻松甩在了身后。
第六款，裂行125，目前售价10980起。
裂行125应该是新大洲本田系列踏板车中卖的最好的，虽然这款车也有一些这样那样的小问题，但是它动感漂亮的外观，丰富的配置，不错的性能还是很有优势的。所以裂行125有较高的关注度也在情理之中。
第七款，巧格125，目前售价7680起。
这款车可以算得上是万元内复古踏板车中的鼻祖，当然目前同价位也没有出现类似的车型，所以我个人感觉建设雅马哈应该顺势对这款车做一个强化处理，而不是反反复复的换壳推出新品。
第八款，本田NSS350，目前售价55500。
这款本田中排量五虎将中战斗力比较强的NSS350，好像随着XMAX300的出现，以及价格的调整有点颓废了。当然对于它而言人家已经完成了第一轮的市场收割，所以暂时放慢脚步也能理解。不过从长远的市场需求来看，NSS350还是应该加快国产化的步伐，不然怎么给X-ADV350让路呢。
第九款，标致姜戈150，目前售价18800起。
俗话说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”但是有时候好看的皮囊就是那么的独一无二，你还不得承认踏板车外观的表现所能带来的高关注度，而这款标致姜戈150i就凭借经典的欧系复古风格，成为了同类车型中的佼佼者。
第十款，福喜125，目前售价8980。
据说福喜125要改款了，但老款福喜125依然值得关注，因为这款车外观有亮点，性能也不错，是建设雅马哈系列小踏板中市场表现仅次于巧格125的，虽然在这里它也有倚老卖老的嫌疑，但客观来看这款车还是比较不错的，只不过是细节不够到位罢了。
今年，本田X-ADV 750进行了首次大改款，在保留了之前优点的同时，增加了很多新颖之处，比如带有DRL日间行车灯的全新全LED分离式前灯组件，会根据环境光的强度自动激活，就像在非双上一样，这意味着也重新定义整流罩的线条，现在看起来更加圆润。还安装了新的挡风，可提供更大的保护面积，并可以在5个级别上进行调节。
然而，最大的创新在于车身，745cc的并列双缸发动机（Euro 5标准）获得3.6匹马力的提升，达到了58.6匹马力。它还配备了双平衡副轴，可以有效地抵消振动。DCT变速箱的齿轮角度进行了修改，前三个齿轮比缩短了，以提高低速时的加速能力，而其他三个齿轮则更长，更适合于速度传递，并降低燃油消耗，本田宣布新款车型油耗为27.8km/L，续航里程为370km。
电子配置也发生了变化，电子节气门控制可以通过选择5种骑行模式（标准，运动，雨天，碎石和用户自定义）来干预发动机的性能和输出特性。另一方面，牵引力控制提供了三个级别的干预，从最小程度的干预开始，逐渐增加强度，可以在越野驾驶时关闭。新款X-ADV还配备了实用的Smart-Key无钥匙系统，采用了新颖的设计和更复杂的锁定/解锁机制，可以放在口袋里面无需拿出来，从而避免了插入物理钥匙来启动和打开坐垫、加油口盖和座椅的麻烦。
谈到底盘，钢管中的菱形框架看起来和以前一样，并且具有相同的尺寸，但是它已经过重新设计：通过仔细与以前的型号相比，具有不同厚度和已成功地减轻了1kg的重量，并为座下空间腾出了精确的1L，使总容量达到22L。底盘部分的其他配置如下：配备可调的弹簧预紧力和回弹的直径41mm的倒置叉，以及具有可调预紧力的Pro-Link后悬架。车轮尺寸为前17后15，轮胎尺寸为120/70和160/60，制动盘的前部直径为296 mm，后部为140mm。
最后，仪表也会发生了翻天覆地的变化，新的5英寸TFT全彩仪表，通过语音命令控制系统提供智能手机连接。驻车制动器已移至车把的右侧，脚踏位置经过优化可以更轻松地将脚放在地面上。X-ADV 750有四种颜色可供选择（红色，灰色，银色和黑色），价格为12,490欧元，比以前的型号贵了700欧元。
如果不是中央隆起的油箱，以及没有离合器控制装置，X-ADV 750的骑行似乎确实像经典的耐力赛风格，宽大的车把可以轻松站立和骑行， 距地面820mm高的新座椅经过改型，前部收窄的设计，即使身材不高的人也能轻松骑乘。
在旅途中，驾驶XADV750是一种乐趣，驾驶的感觉就像跨骑摩托车一样，与驾驶踏板车截然不同，特别是站立骑行的时候。然后还有5种骑行模式，充分适应驾驶员所面对的每种驾驶情况，以及更加简单舒适的DCT变速箱。如果想要自己操作，也可以切换到手动模式，使用位于左侧手把的功能键进行调整。制动部分做得很好，制动功能强大且易于使用，ABS始终能够很好地辅助制动；后刹车杆的效率稍差一些，要使其正常工作，必须控制好力度。
即使在越野路段，前叉和后减震器也能发挥非常良好的作用，给骑手带来稳定和控制感。简而言之，借助X-ADV，你将获得很多的骑行乐趣。即使你没有太多经验，也可以轻松应对崎岖不平的道路，这就是跨界带来的好处。有些让人遗憾的部分是，前挡风的调整有点“麻烦”，“越野”可移动脚踏需要选装。
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本田xadv750官方售价15万左右，官方数据显示与同类车辆相比拥有58.6匹的最大马力。
在外观方面有着浓浓的越野拉力风格，全新X-ADV外观造型焕然一新，配合更加锐利的板材线条使得新款造形看上去更加激进，跨界冒险的气质呼之出，通过说利的线条与棱角勾勒出充满现代感的外形。同时前照灯也进行了全新的设计，外观造型更加的清晰。
本田xadv在高速公路上的最高时速是150码，在普通公路上可以达到120码。
本田X-ADV的推出算是重新定义了踏板ADV的这个概念，只不过在国内售价方面的过高让它变得比较小众，在这款车推出5年之后今年X-ADV也进行了大改款。
新款的X-ADV在外观上进行了重新设计，车灯加大，整车的线条变得更加硬朗有点为武装了的意思，加上新款主推的战斗灰色，跟ADV的设定还是非常搭的。
车灯相比起现款车型面积更大，并且加入了修长的LED灯眉，光源依然为LED形式。
动力方面2021 X-ADV依旧使用745c.c.水冷并列双缸发动机，拥有58匹最大马力和69Nm最大扭矩，比起上一代在最大马力的转速方面向后延伸了500转。减震方面使用预载、回弹可调的41mm倒立式前减震，和弹簧预载可调的多连杆中置后减震，前刹车是四活塞辐射卡钳配296mm双碟，后为单活塞卡钳配240mm单碟。
后马桶为单独设计的，可以放下一顶全尺寸的头盔。
新款主要是在电控方面，换上了跟新非双一样的仪表，搭配了四种骑行模式、三段可调的循迹控制系统、电子油门等配置。
目前现款的X-adv国内售价为15.57万元，这一代的X-ADV在外观上看着终于不再那么小家子气了。
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